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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者邱國強北京17日電）中國大陸參與建設的印尼高鐵進度遭遇阻礙。日媒報導，由於地價大漲及地主反對，印尼高鐵土地徵收出現困難，導致有些高鐵車站預定地雖在整地，卻看不到建材進駐。
日本經濟新聞報導，印尼萬隆郊外的高鐵瓦利尼站預定地，1月底時有數台挖土機和卡車在進行整地作業。然而，現場卻看不到建築所需的鋼材和石材。
報導指出，由中國大陸參與建設的印尼高鐵，2016年1月曾舉行動工典禮，印尼總統佐科威（Joko Widodo）曾親自出席。但至今已過去1年，工程進度卻顯得緩慢。
這條高鐵路線連接印尼首都雅加達與爪哇島另一座大城萬隆，全長約140公里，總投資額約50億美元，預定2019年5月完工通車。屆時，往返雅加達與萬隆單程只需45分鐘。
中國大陸先前擊敗日本取得參建權後，即由中國中鐵集團與印尼維賈亞卡亞公司合資承建這條高鐵，計劃由中方出資75%，印方出資25%。但報導提到，原應在2015年11月簽署的融資合約，至今仍未簽署。
這導致維賈亞卡亞公司須動用自有的印尼幣2.4兆元（新台幣約55億元）資金，先支應工程款。
報導說，中方提出的融資條件是要確保所有建設用地取得。但截至今年1月底，能取得的用地只有85%，是導致中方資金未到位的原因。而用地未能順利取得，與地價大漲、地主反對、政治障礙有關。
報導提到，位在雅加達的哈利姆站預定地，由於靠近軍民共用機場，印尼空軍即以安全保障為由，對車站建設表示為難。1060217
中國時報【文╱呂雪彗、洪凱音整理】
吳榮義（總統府資政）: 從101大樓、高鐵到彰銀，都引起政府公權力介入討論。財部2005年規畫彰銀特別股引進特定對象，背後有長期金融改革考量，因國營銀行效率差，王建?任財長時開放15家民間銀行競爭，後歷經1997年金融風暴，2001年網路泡沬化，銀行受傷嚴重，逾放比大幅增至7.7％。
因此，陳水扁總統提出第一次金融改革，倡議「258政策」，即2年將逾放比由7.7％降至5％以下，資本適足率提升至8％以上，政府花了1.4-1.7兆元把呆帳問題解決。成功後推動第二次金改，要把12家公股銀行減半整併成6家，其中選擇問題最多的彰銀推動民營化。當時財長林全第一步先採取發行海外存託憑證，但並未成功；後再發行特別股，讓民間得標占增資後約22％股權，財政部公股從22.69％降為17.7％為第二大股東。
為吸引特定對象在認購特別股投標，財政部公告「協助得標者取得經營權，若公股要釋出，也優先給得標者收購」。但招標提到「主導經營權」引發爭議，財政部決標前夕發出一紙公文解釋：「所謂主導經營權就是協助得標者董監過半」。
前朝政策 換了政權就不執行？
2006年台新依政府承諾在彰銀主導董監事會，2008年後馬政府上台後不執行，產生爭議點是：財政部的政策公文究竟有沒有效？監院對此展開調查，林全作證時說「公文非一次有效」，但前財長張盛和說「公文只有一次有效」，監院約詢參與者過程，僅一位說「公文一次有效」，而法院一審也判定公文契約是連續有效的。
2014年財政部利用收購委託書方法又把彰銀經營權拿回去，但不能說前朝政府政策，換了政權就不去執行，或選擇性針對某一家，否則政府就大亂，現在由民進黨執政應承認繼續以前財政部的政策。
台新彰銀案在政策上沒有問題，這執行問題，是財政部應否執行以前政府所決定的事，政府中間是否可以翻盤，若隨時不承認前任政府所作決策，對金融改革將有不利影響。
現任政府更應積極執行此案，「以前決策者是現任的行政院長」，雖然林全可能有種種考慮，但法律就是法律，不能有其他因素影響政府改變政策。
不履行契約 那要政黨輪替做什麼
林全院長強調政府公權力不介入，此原則很清楚，但財政部又說不放棄，政府與民間競爭是不對的，本來金改就是要民營化，民間能做的讓民間做，財政部對彰銀案承諾儘量釋股，且優先讓得標人購買，政策十分清楚。
張盛和說要保障全民利益，就財政部持有那十幾趴保障就好，台新取得經營權過程沒有經營不善問題，政府沒有理由和台新競爭，何況這是執行技術問題，不是政策。
新政府不知在考慮什麼？這不是圖利財團，台新從一股17元，用溢價26元來買彰銀股權，花這麼多錢當時政府很高興，台新是比溢價高怎會圖利，且台新只有取得經營權不是所有權，沒圖利的問題，這是公開招標，底價公開且價格賣很好，為國庫入帳300多億。
金融改革是歷屆政府重點政策，要經濟發展，要靠有效率金融部門，過去曾希望有一家外商來經營。二次金改是整併公股行庫，且市佔率要提升10％才具國際競爭力。
法院一審認為台新購買彰銀取得經營權契約有效，現雖上訴中，但財政部不必去市場收集委託書搶奪經營權，應等待法院判決，等待時放手讓市場主導改選董監事。倘若政府政策毫無理由更改政策，對歡迎外商來台投資會有不利影響，何況現同一政黨政府應考量契約履行的問題，國民黨政府下台了，如仍按國民黨做法不履行契約，不是很奇怪嗎？那要政黨輪替做什麼？
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