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中國時報【洪安怡╱台北報導】

空品要好，不只人為努力，還得看老天爺賞臉，氣象條件的好壞與地形的搭配，也是空氣品質是否能改善的重點，北部由於雨季平均，降雨量大，相對洗淨空氣，加上有東北季風吹拂，擴散條件佳，因此空汙改善狀況，往往較中南部更優。

每年秋冬之際，中南部相對北部，總是乾旱少雨，根據氣象局統計資料，2015年的10月到隔年4月，基隆地區降雨天數共141天，但同期台中地區僅降雨72天，高雄地區更是只有降雨62天，尚不足基隆的一半。

環保署監資處長張順欽指出，台灣每年9月開始吹東北風，一直吹到隔年2、3月左右，北部地區由於沒有中央山脈阻擋，地形條件較佳，不容易受汙染累積，空品也相對較佳，加上雨季平均，降雨對清除空汙也帶來了不小的幫助。

但南部每年秋冬空汙季，可就是兩樣情了，張順欽說，中南部位於中央山脈背後，受限於地形因素，天氣較穩定，每年9、10月開始進入旱季，一直到隔年5、6月颱風季節才有降雨，少了雨水洗淨空氣，擴散條件也較差，自然改善空汙的力道較弱。
 

 

 

（中央社記者汪網友淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益流行。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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